京广高铁全线开通将给湖南带来什么

         12月26日，7时30分，长沙火车南站，寒气袭人，细雨霏霏。

    随着一声汽笛长鸣，G502次列车在人们的欢呼声中，徐徐平稳驶出，风驰电掣奔向北方。京广高铁正式开通之际从长沙始发的第一趟高铁成功首发。

    从此，长沙到首都北京的运行时间，已从过去的10多个小时缩短到最快5小时40分，较目前普速列车缩短约7小时20分。可谓千里京湘半日还。

     将长株潭城市群融入“京广大都市带”

    武广高铁运营近3年来，其经济引擎作用越来越明显。武广高铁自2009年底开通至今，湘南地区共承接产业转移项目3000多个，占湖南全省总量的近4成。

    通过武广高铁这一“黄金通道”，使武汉都市圈、长株潭城市群和珠三角城市群有机连为一体，实现了跨区域间的“同城化”时代，一条“武广大都市带”正在形成。

    武广高铁只是京广高铁的一段。京广高铁全线设有37个车站，串起了28个城市。可以预见的是，未来几年内，一条纵贯南北的“京广大都市带”即将形成。一方面，沿线京冀豫鄂湘粤6省市各类经济活动将更加频繁；另一方面，京广高铁不断提高北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等城市的交通辐射能力，将使沿线重要城镇成为新的投资风向标，全面提速6省市沿线地区经济协调发展进程，实现高铁沿线区域经济一体化，将长株潭城市群融入“京广大都市带”。

    日送客可达20多万春运“一票难求”状况将缓解

    京广高铁开通一个月之后，将迎来2013年春运。对此，广铁集团相关人士表示，虽然京广高铁暂不能从根本上改变春运铁路运力紧张的局面，但它的开通却能在一定程度上有效缓解铁路春运“一票难求”的紧张状况。

    每逢春运，广东、湖南便成为全国铁路运能与需求矛盾凸显的省份。京广高铁投入使用，为破解湘粤铁路春运困局带来了希望和曙光。  

    据介绍，高铁大运量、快捷的运能，将使春运“一票难求”的状况大大改观。

    京广高铁南段武广高铁开通运营3年来，已发送旅客超过8000万人次，日均发送旅客人数由开通之初的3万多人次，增长到了现在的10多万人次。2012年春运日最高开行100对动车组，累计发送旅客约400多万人次。  

    京广高铁从北到南纵贯的6个省市，人口稠密，加起来将近4亿，其中河南、湖南、湖北3省都是劳务输出大省。据粗略测算，京广高铁贯通后，每日双向运能合计可运20多万人，将极大方便数以千万计的外来务工人员春节回家和节后返程。

    长沙火车站党委书记周爱国给记者算了这样一笔账：长沙火车站过去只有2趟始发进京列车Z18、T2次，每天售票最多不过2000张。京广高铁开通，长沙始发进京高铁每天有4趟，运能比以前增加2倍，可售高铁票至少4000张。而且这还不包括从深圳、广州出发途经长沙的多趟高铁。周爱国笑着说，相信今年春运北上南下的火车票要比往年好买许多了！

     空地对决：客运业或将重新洗牌

    京广高铁开通前夕，长沙飞北京航线机票价坚挺的市场行情开始“破冰”。记者注意到，在这一段时间，各大航空公司在从长沙飞北京的航线频频放出各种名目的特价票，比如12月24日、25日、26日3天，长沙飞北京的机票最低只要240元，即便加上130元的燃油附加和50元的机场建设费，总共也只要420元。而长沙到北京的高铁二等座票价651元，一等票1040元，特等票1237元。

    “京广高铁开通以前，就已对我们公路客运企业影响较大，我们已经采取了应对措施”，作为湖南最大的客运企业，湖南龙骧集团副总经理胡滨告诉记者，因为客源原因，龙骧集团旗下的长沙汽车南站、西站原开往北京的长途班线，已于2个多月前就已停开。他们以后将只在春运、黄金周等客运繁忙期，短期开行长沙到北京的长途客车。

    记者获悉，目前省内许多客运集团正积极运作小件快运业务，打造“客运+小快灵”物流。

    市场调查显示，高铁的优势是200至1000公里之内，飞机的优势是在1000公里以上。而让记者记忆犹新的，是2009年武广高铁开通后，海航长沙至广州的航班就全部停飞。

    中南大学交通运输工程学院符卓教授认为，京广高铁沿线6省市28座城市间的交通需求越来越大。短期来看，民航应主动扬长避短，选择错位竞争；从长期来看，京广高铁的贯通会推动沿线交通格局日趋合理，将带动客流持续高速增长，最终实现各种交通运输方式的多赢局面，进而构筑适应我国经济社会发展的综合交通运输体系。